BNSF и JB Hunt работают над улучшением обслуживания и переводом грузов с шоссе

У давних партнеров более тесные отношения после того, как Schneider, Knight-Swift и APL Logistics покинули BNSF и перешли в Union Pacific.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Примечание редактора: это сокращенная версия статьи, которая будет опубликована в октябрьском номере журнала Trains Magazine и посвящена изучению интермодальных разработок как на BNSF Railway, так и на Union Pacific.

Внутренним интермодальным клиентам железных дорог нелегко покинуть корабль, поэтому их партнерские отношения, как правило, длятся десятилетиями. Однако на Западе произошли перемены. За последние два года Union Pacific приобрела трех давних клиентов BNSF Railway. Knight-Swift и APL Logistics покинули BNSF в 2022 году. А в этом году Schneider National передала UP свои оранжевые контейнеры.

Ни одна железная дорога не раскрыла, сколько ежегодных грузов перешло из рук в руки. Но вполне вероятно, что Knight-Swift, APL и Schneider доставили UP около 450 000 новых контейнерных партий. Это можно сказать наверняка: поскольку спрос на интермодальные перевозки в первом квартале этого года снизился, объем интермодальных перевозок UP снизился всего на 3%, а у BNSF упал на 18%.

Никто не может быть счастливее такого поворота событий, чем Джей Би Хант, единственный оставшийся интермодальный партнер BNSF. И если вы думаете, что BNSF плачет в супе, подумайте еще раз. BNSF и JB Hunt укрепили свои отношения и действуют как одна компания, совместно ища способы увеличения пропускной способности, улучшения обслуживания и сокращения грузоперевозок с автомагистралей.

В прошлом году — через три месяца после того, как Schneider заявил, что перейдет из BNSF в UP, отчасти из-за уникального соглашения о разделе доходов между BNSF и JB Hunt, — JB Hunt и BNSF объявили о совместном плане по расширению мощностей и координации своей деятельности.

JB Hunt увеличит свой крупнейший в отрасли контейнерный парк на 40% в течение следующих двух-четырех лет, доведя его до 150 000 53-футовых контейнеров. Также добавляется шасси. Со своей стороны, BNSF продолжает расширять интермодальные терминалы, закупать вагоны-караваны и наращивать мощности магистральных линий.

За прошедшие годы BNSF и JB Hunt срослись и по необходимости установили тесные отношения. Но они не могли стать более уютными, потому что BNSF также числила среди своих клиентов конкурентов Hunt — Schneider, Knight-Swift и APL Logistics. Если бы BNSF сделала что-то особенное для JB Hunt, ей пришлось бы сделать то же самое и для других клиентов.

Теперь это другая история. «Мы часто разочаровывались друг в друге, потому что JB Hunt хотел сделать что-то определенным образом, и им нужно было, чтобы мы делали это так, как они были структурированы», - рассказал Trains Даррен Филд, интермодальный президент JB Hunt. «И это действительно создало здоровое напряжение, которое пошло на пользу всем нам. Но поскольку эти конкуренты ушли, диалог стал совсем другим. Все, о чем мы когда-либо хотели поговорить, сегодня на столе».

Том Уильямс, вице-президент группы потребительских товаров BNSF, согласен. «Я бы сказал, что это эволюция, потому что они всегда были очень близкими», - говорит он об отношениях с крупнейшим интермодальным клиентом железной дороги. При наличии большого количества интермодальных клиентов, загруженных грузовиками, всегда существовала конкуренция за пропускную способность. Теперь эти конфликты ушли в прошлое, поскольку JB Hunt является единственным партнером BNSF по загрузке грузовиков. «Это устранило барьер, существовавший для перехода на следующий уровень», — говорит Уильямс.

41 000 контейнеров, которые Hunt пополняет свой парк, немного превышают количество контейнеров Schneider, Knight-Swift и APL Logistics, перешедших из BNSF в UP. «Самое простое, что может сделать JB Hunt, — это купить контейнеры, чтобы заполнить мощности Schneider», — говорит Филд. «Напряженная работа — это интеграция наших технологических инструментов. Как нам доставить клиенту продукт, которого больше нигде нет и, откровенно говоря, он не может быть доступен где-либо еще из-за конфликтов между каналами?»

Хант не стремится к бизнесу Шнайдера. «Переоборудование шоссе — наш главный приоритет», — говорит Филд.

Большой приз? От семи до 11 миллионов грузовых автомобилей в год, которые могли бы перевозиться в контейнерах JB Hunt. Hunt, которая в прошлом году обработала чуть более двух миллионов интермодальных грузов, может увидеть весь этот объем грузовых перевозок через свой онлайн-склад предложений. «Каждый год мы наблюдаем буквально миллионы поставок, которые могут и должны быть интермодальными», — говорит Филд.